Sin el túnel, ¿cómo podría quedar el diseño de 18 de Julio y qué pasará con la ciclovía?

Este martes fue un día de definiciones sobre la reforma del transporte para el área metropolitana: el Poder Ejecutivo definió aceptar la contrapropuesta presentada por la Intendencia de Montevideo para el Centro, por lo que se descartó la posibilidad de construir un túnel en la avenida 18 de Julio.

Si bien desde Presidencia y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) eran más partidarios del soterramiento de la principal avenida céntrica —el proyecto original lo tenía contemplado—, desde la comuna capitalina optaron por elevar una propuesta que incluyera un corredor para ómnibus articulados en 18 de Julio, al igual que en otros troncales.

En las últimas horas, Telenoche (Canal 4) divulgó un render sobre el futuro diseño que podría tener la avenida: en la imagen se puede observar que la senda preferencial para los vehículos colectivos se va a ubicar en el centro de la calzada, algo que obligaría a reubicar la ciclovía instalada por la Intendencia de Montevideo a finales de 2023.

Según dicha proyección, la senda para bicicletas y monopatines se colocaría a los costados del carril de los ómnibus, mientras que los automóviles y demás vehículos circularían contra la vereda. Fuentes consultadas por Montevideo Portal aseguraron que dicho esquema sería únicamente para un tramo de 18 de Julio y no para toda la avenida.

Una de las incógnitas que se abren es qué puede suceder con la circulación de vehículos particulares por 18 de Julio a partir de Yí, donde se angosta la calzada. Existe la posibilidad de que pueda haber cambios de sentido en calles paralelas.

Según consignó El Observador, el intendente Mario Bergara habría planteado la posibilidad de flechar Soriano hacia el este como alternativa para canalizar ese tránsito. Además, se habría manejado la opción de que los ómnibus se desvíen hacia avenida Uruguay en caso de que existan movilizaciones o marchas por 18 de Julio.

Además, otro de los aspectos a analizar es la reubicación de la columna y la estatua a la altura de la plaza Cagancha, ya que el corredor preferencial pasaría por el medio.

A pesar de la aprobación de esta nueva alternativa, aún restan más detalles por pulir. La Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, creada por el MTOP para estudiar el proyecto de reforma, tendrá una semana para analizar los detalles. Se estima que en los próximos días se divulguen los planos finales.

Repercusiones en el ámbito político

La diputada del MPP Julieta Sierra lamentó que se descartara la posibilidad del túnel. “Escuché con atención a muchas personas instruidas en el tema que daban cuenta de lo importante que era el túnel para la reducción significativa del tiempo viajando. Todas las grandes obras tienen polémica, a veces hay que animarse”, escribió.

En filas de la oposición, el senador nacionalista Martín Lema dijo que la construcción del túnel era una “aventura disparatada”, pero criticó la “improvisación” de la comuna y del gobierno. “Esta descoordinación entre un gobierno departamental y nacional del mismo partido es inentendible”, comentó.

Por otra parte, la legisladora blanca Graciela Bianchi dijo: “No conozco los aspectos técnicos, por lo que razonaré por el sentido común; Mario Bergara seguro también lo usó. No se podía encarar una obra faraónica en una ciudad que tiene prioridades más urgentes y simples como la limpieza. La mayor parte de los ciudadanos no tenemos confianza en la capacidad de gestionar de este gobierno; mejor certezas que incertidumbres”.