El diputado del Partido Colorado Juan Martín Jorge anunció que presentará esta semana un pedido de informes y un pedido de acceso a la información ante la Intendencia de Montevideo (IM) por los antecedentes técnicos, los siniestros registrados y las medidas adoptadas desde 2004 en la intersección de la rambla República de México y la calle José Cuneo Perinetti, en el barrio Punta Gorda.
Jorge publicó en la red social X un reclamo en donde, junto a una imagen en la que aparece un móvil policial, escribe: “Durante años la curva de la muerte de Carrasco se cobró vidas y accidentes. Ahora empezamos el conteo de una obra interminable”.
En diálogo con Montevideo Portal, el diputado colorado recordó que en 2004 “se hablaba de un tramo mal construido y de una curva 'contraperaltada'” y que desde dicho año se produjeron varios accidentes en dicho cruce.
Arturo Borges, presidente del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) en 2004, advertía en diálogo con El País: “Hay algo que no coincide y es la velocidad permitida con el radio de la curva, por lo que vimos que la curva está contraperaltada. Este es un problema de la construcción que se hizo”.
Además, en 2004, según señala el legislador, “murieron allí una mujer de 43 años y su hijo de 17, y también se registraron otros heridos graves, un día de lluvia”. Este suceso fue entre dos autos, cuando uno de estos cambió repentinamente de senda y chocó con el otro vehículo. Días antes, hubo otro accidente de características similares, en donde un auto cambió de senda, y un joven resultó politraumatizado grave junto a su acompañante.
En 2014, “murió otro conductor luego de pasar a la senda contraria y chocar de frente”: un Peugeot 206 que circulaba hacia el este embistió el cantero central, giró hacia el carril contrario y fue embestido por una camioneta Peugeot 406.
En agosto de 2025 murió una mujer de 45 años. La víctima invadió el carril contrario, chocó de frente contra una camioneta y, al regresar a su carril, fue embestida por otro vehículo.
En setiembre de 2025, dos personas, de 28 y 93 años, murieron y otras dos resultaron heridas cuando uno de los vehículos perdió el control, cruzó de carril y el auto que venía en sentido contrario no pudo evitar la colisión.
En diciembre de 2025 hubo otro choque con cuatro heridos, uno grave. Según testigos del accidente, una camioneta Honda cruzó por encima del separador central e impactó contra dos autos. Y en abril de 2026 se registró otro accidente con tres lesionados.
“Es decir, solamente en los casos que pude identificar en prensa, estamos hablando de al menos seis fallecidos y numerosos heridos, y desde 2004 se sabía”, afirmó Jorge. Y agregó: “No digo que esa sea la cifra total; justamente quiero conocer la información oficial”.
LA PREGUNTA POLÍTICA DE FONDO
“Entiendo que hay una responsabilidad política de la Intendencia que va mucho más allá de este accidente puntual. La pregunta es desde cuándo conocía el problema, qué hizo durante todos estos años y por qué una corrección estructural llegó recién más de dos décadas después”, planteó el legislador.
Jorge también recordó que, en septiembre de 2025, al anunciar la instalación de un radar de velocidad en ese punto, el intendente Mario Bergara reconoció públicamente el problema: “Obviamente tiene que ver con el peralte de la rambla, o sea, la inclinación hacia el lado equivocado. Se acuerdan que eso era lo que pasaba en la curva en Buceo, que llevó a una obra importante en su momento. Es algo que tenemos que evaluar”.
El diputado también cuestionó los tiempos de ejecución: “entiendo los tiempos de la obra pública en Uruguay, pero estamos hablando de una intervención relativamente acotada sobre una de las principales arterias de Montevideo. Es razonable preguntarse si no podría ejecutarse mucho más rápidamente”.
la obra en curso
Según un diagnóstico de la Intendencia, la curva presenta tres factores de riesgo: circulación frecuente por encima de los 60 km/h permitidos, una pendiente baja que reduce la estabilidad de los vehículos y menor adherencia de los neumáticos en días de lluvia.
Las obras prevén aumentar la inclinación del pavimento en un tramo de 400 metros, lo que implica rehacer los desagües y reforzar el muro de contención. La inversión es de a $ 33 millones y los trabajos se desarrollan en tres etapas: la primera esta enfocada en los desagües y la reconstrucción de las sendas hacia el Centro; la segunda abarca las vías hacia el este; y la etapa final incluye repavimentación de la vereda, acondicionamiento del muro y terminaciones.
En junio de este año, la comuna indicó a Montevideo Portal que el desvío previsto implica un “recorrido adicional” de unos 150 metros “que tendrá preferencia de circulación en toda su extensión, por lo que no se estima que genere demoras significativas en los tiempos de viaje”. La IM no brindó detalles sobre cuánto tiempo podrían implicar esas demoras.