Travis Kalanick, exdirector ejecutivo de Uber, afirmó en un episodio del podcast All-In que Waymo había superado a Tesla a medida que ambas compañías desplegaban vehículos autónomos en todo Estados Unidos.

“Waymo, obviamente, lleva la delantera. Su problema radica en la fabricación, la escala, la urgencia y la agresividad”, dijo Kalanick, y agregó que el deseo de ganar la startup respaldada por Google y su capacidad para expandir rápidamente su servicio serían clave para su éxito.

Tesla contaba con los “fundamentos” técnicos necesarios para llevar a cabo su propia visión de un servicio nacional de robotaxis, pero señaló que los ambiciosos objetivos de la compañía implicaban un calendario más incierto.

“La pregunta es: ¿en qué plazo lo conseguirán?”, dijo Kalanick, quien añadió que Tesla busca un “momento ChatGPT” para la conducción autónoma basada en visión.

Si bien los vehículos de Waymo utilizan un costoso conjunto de sensores, que incluyen cámaras y lidar, el fabricante de automóviles de Elon Musk está intentando construir un sistema de conducción autónoma basado únicamente en la visión que se apoya en las cámaras incluidas en sus vehículos eléctricos; un enfoque que es más económico de escalar, pero más complejo desde el punto de vista técnico.

“Llamémoslo visión sin otros sensores. Es muy inspirador, pero ¿cuál es el cronograma?”, indicó.

Tesla es el “Google de esta era” en inteligencia artificial física.

Waymo anunció el mes pasado el lanzamiento de su servicio de transporte autónomo en cuatro nuevas ciudades, con lo que el número total de ciudades estadounidenses en las que opera robotaxis asciende a 10.

Tesla, por el contrario, opera robotaxis con supervisores de seguridad en Austin y un servicio de transporte no autónomo en San Francisco. La compañía comenzó a ofrecer viajes en robotaxi “sin supervisión” al público en Austin en enero, pero este servicio parece estar limitado a una pequeña área de la ciudad e incluye solo un puñado de vehículos.

Kalanick afirmó que Tesla era el actor dominante en el campo de la “inteligencia artificial física”, y agregó que el fabricante de automóviles con sede en Austin tuvo el mismo impacto revolucionario en su industria que Google y Microsoft tuvieron en las décadas de 1990 y 2000.

“Son el Google de esta era. Con esto quiero decir que si hubieras creado una startup en la década de 2000, la primera pregunta que te habrían hecho sería: ‘¿Por qué Google no te va a matar?’”, cerró.