Una vez más: intensa niebla provoca demoras en varios vuelos en el aeropuerto de Carrasco

Una intensa niebla cubre Montevideo y el área metropolitana en la mañana del martes, un fenómeno que redujo la visibilidad a 100 metros e incluso menos, según los registros del Instituto Uruguayo de Meteorología (Inumet), y generó nuevas complicaciones en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Al menos cuatro vuelos figuran demorados por condiciones meteorológicas en el panel de la terminal aérea: dos de Copa Airlines con destino a Ciudad de Panamá, uno de Latam hacia San Pablo y otro de Aerolíneas Argentinas con destino a Buenos Aires (Aeroparque).

Ambos vuelos de Copa debieron partir a las 00:41 y 02:08 y fueron reprogramados para las 16:00 y 17:00, respectivamente, mientras que el vuelo a San Pablo debió hacerse a las 02:25 y se haría a las 12:30. Además, el de Buenos Aires estaba programado para las 09:45 y se hará sobre las 10:55.

Según dijeron a Montevideo Portal fuentes de Aeropuertos Uruguay, desde abril de este año casi 160 vuelos se vieron afectados por la niebla, lo que equivale a aproximadamente 25.000 pasajeros.  

A principios de junio, una niebla similar había provocado una jornada de similares características en la terminal aérea, con una decena de vuelos cancelados, demorados o desviados hacia los aeropuertos bonaerenses. En aquella oportunidad, el panel llegó a mostrar que ningún avión tenía previsto aterrizar en Carrasco, con todos los vuelos canalizados hacia la capital argentina.

Lo que subyace a estos episodios es la implementación del Sistema de Aterrizaje Instrumental de Categoría III (ILS Cat III), una tecnología que permitiría a los aviones aterrizar con visibilidad casi nula. 

El sistema comenzó a operar el 19 de junio, pero con limitaciones: la primera es una grilla de días y franjas horarias en las que la categoría III B no está operativa. La grilla coincide con los turnos operativos de los controladores: de 7:00 a 19:00, y de 19:00 a 7:00. La información se difunde por parte de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia).

La segunda restricción limita los despegues. En la práctica, esto significa que una aeronave puede usar el nuevo sistema para aterrizar, pero para despegar necesita las condiciones de visibilidad previas a la mejora.