Un subsuelo y rol del túnel de 8 de Octubre: cómo será nuevo intercambiador de Tres Cruces

El director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Germán Benítez, explicó en la mañana de este viernes cómo quedaría finalmente el nodo de Tres Cruces, uno de los puntos centrales de la reforma del sistema de transporte metropolitano.

En diálogo con el programa Desayunos informales (Canal 12), el jerarca explicó que el diseño original fue simplificado —en lugar de dos niveles bajo tierra, el intercambiador tendrá uno solo y aprovechará el túnel de 8 de Octubre tal como está hoy— y recordó que el primer proyecto del nodo preveía dos subsuelos y bajar el túnel de 8 de Octubre a un segundo nivel.

A partir de esa propuesta, la intendencia y los equipos técnicos de la agencia que lleva adelante la reforma evaluaron alternativas para simplificarlo. “Las consultorías son insumo para la toma de decisiones, no son la decisión”, sostuvo Benítez.

El director rechazó que el cambio implique una obra de menor calidad para abaratar costos. “En algún momento hubo algún trascendido: ‘Se está yendo a algo más barato, como un emparche que va a funcionar más o menos’. No, esto es una intervención profunda en Tres Cruces”, afirmó.

Según explicó, buena parte de la obra se hará sobre espacio público que hoy no es calle, como la zona de la Plaza de la Bandera, con el objetivo de reducir el impacto sobre el tránsito durante los trabajos. Para Benítez, se trata de “una zona medular para Montevideo”, donde “confluye todo el ingreso a Montevideo desde el este” y circula también el transporte interdepartamental.

En el nuevo esquema, los ómnibus del corredor de avenida Italia llegarán soterrados, como estaba previsto en el diseño original, y se integrarán en el nivel -1 con los que ingresan por el túnel de 8 de Octubre. Desde allí, ambos continuarán juntos bajo tierra hasta 18 de Julio, donde circularán por un carril exclusivo.

Otro de los aspectos que se están definiendo es cómo llegarán los pasajeros al nodo, que concentrará una gran cantidad de movimientos. Benítez mencionó la necesidad de mejorar los accesos desde el Shopping Tres Cruces y desde la zona de hospitales, entre ellos el Hospital Italiano, la Médica Uruguaya y el Pereira Rossell. “La intención es que la gente llegue desde abajo y no tenga que cruzar la calle rápido, como pasa hoy en día”, explicó.

Consultado sobre si el funcionamiento será similar al ingreso a una estación de metro, desde distintos puntos y sin cruzar las calles por arriba, respondió: “Va a tener similitud con eso”.

La propuesta para Tres Cruces fue cerrada por la Intendencia en conjunto con la agencia, y ahora el proyecto pasa a la etapa de diseño conceptual. Se trata de una consultoría encargada de ir “dibujando el cuadra a cuadra” de toda la reforma, cuyo producto final será el anteproyecto de los 50 kilómetros de corredores troncales.

De acuerdo con Benítez, el detalle final del nodo será presentado públicamente por las autoridades nacionales y departamentales una vez que se termine de cerrar el proyecto. En paralelo, se trabaja en los otros cinco pasos a desnivel previstos sobre Avenida Italia y 8 de Octubre, que junto con Tres Cruces son las obras que podrían generar mayor impacto en la movilidad y las de ejecución más larga.