Las tres hipótesis de un maquinista sobre las causas del choque de trenes en España

Un maquinista de la empresa española Renfe publicó este miércoles un análisis técnico con tres hipótesis sobre las causas del accidente ferroviario ocurrido en Los Yébenes, Toledo, donde hubo al menos 68 fallecidos debido al choque de dos trenes de alta velocidad.

El siniestro ocurrió cerca de la estación de la población de Urda (Toledo), entre un tren de alta velocidad (Ave) del operador público español Renfe y otro de la compañía Iryo. El Ave, con 378 pasajeros, circulaba hacia la ciudad sureña de Sevilla cuando embistió por detrás al Iryo, con 174 personas a bordo, que se encontraba detenido en la vía.

El autor del análisis se identifica como maquinista habilitado en la línea Ave Madrid-Sevilla y operador en el sistema LZB, el “copiloto inteligente” que opera normalmente en esa línea de alta velocidad. Ese sistema funciona de forma continua: le indica al conductor la velocidad segura, la distancia libre hacia adelante y puede frenar el tren de forma autónoma si detecta un riesgo.

Como maquinista (aún) habilitado de la línea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla y del sistema de seguridad LZB, veo tres posibles teorías que explicarían el grave alcance de hoy en Los Yébenes:

— frikirriario (@frikirriario) October 28, 2026

La primera hipótesis apunta a un error en el centro de control: alguien del centro de circulación habría autorizado a uno de los trenes a pasar una señal restrictiva como si la vía estuviera libre y a velocidad normal, cuando en realidad el otro tren seguía detenido en ese tramo. Según el maquinista, esa autorización debería haber implicado la orden de avanzar despacio y con precaución. Esta teoría coincide con las primeras informaciones de medios y autoridades, que señalan un fallo del sistema LZB seguido de un error humano al autorizar la marcha del tren.

La segunda teoría plantea que el sistema fue restablecido en modo “marcha a la vista”, pero que el conductor del tren AVE no respetó esa obligación de circular despacio y con atención y se acercó al tren detenido a una velocidad demasiado rápida que no permitió frenar a tiempo.

La tercera hipótesis describe un “punto ciego” temporal del sistema: al pasar por cierto punto de control, el LZB se inhibe momentáneamente y luego entrega al tren información válida solo a partir del tramo siguiente, sin registrar si hay un convoy detenido en el tramo inmediatamente anterior. En palabras del propio análisis, sería como si una baliza indicara “vía libre” más adelante sin advertir que hay un tren parado justo antes de ese punto.

El autor aclara de forma explícita en su publicación que las tres explicaciones son hipótesis basadas en su experiencia como maquinista en esa línea y que será la investigación oficial la que determine la causa real del accidente.

Lo que se sabe: Una decisión “a todas luces errónea”

A las 08:30 horas se cayó el sistema de seguridad LZB —que solo funciona ya en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, porque en el resto ya está instalado el más moderno Ertms— y después el centro de control del operador ferroviario Adif decidió reanudar la marcha “con un tren detenido y una señal roja a la entrada de la estación de Urda”.

La caída del sistema provocó la detención de, al menos, seis trenes y seis minutos después, a las 08:36 horas, se dio la autorización al maquinista de retomar la marcha del Ave, que recorrió unos 25 kilómetros hasta las 08:53 horas, cuando embistió al Iryo que estaba parado en la vía.

La decisión “a todas luces errónea” del centro de control de ordenar al Ave de Renfe que reanudara la marcha a pesar de que el Iryo estaba parado más adelante es “inexplicable”, dijo el ministro de Transportes, Óscar Puente, en una comparecencia ante los medios.

Se ordenó reanudar la marcha sin una limitación de velocidad. “Esa es la decisión que se toma desde el centro de control y es el origen del accidente”, aseguró el ministro.

Por su parte, el vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Ramiro Aurin, explicó a EFE que "lo más probable" es que el accidente se haya debido a "un error humano" que provocó que el Ave, que circulaba a 200 km/h, chocase con el Iryo que estaba parado.

Con información de EFE.