Empresarios piden bajar precio de gasoil y critican beneficios fiscales a autos eléctricos

La Confederación de Cámaras Empresariales (CCE) presentó un documento con propuestas para reducir el precio del gasoil, señalando que dos cargas que hoy pesan sobre el combustible —el fideicomiso del boleto y el llamado “factor de estabilización”— encarecen los costos de producción del sector agropecuario e industrial.

Según el informe, ambos sobreprecios suman $ 4,20 por litro y representaron en conjunto unos US$ 111 millones en 2025. El fideicomiso del gasoil, que financia el subsidio al transporte de pasajeros de Montevideo y el área metropolitana, aportó cerca de US$ 79 millones al año, mientras que el factor de estabilización —un subsidio al gas en garrafa (GLP)— sumó otros US$ 32 millones.

Para la CCE, estas cargas afectan directamente a sectores como el tambero, el arrocero y el agrícola en general, que terminan trasladando ese sobrecosto a su producción exportable, perdiendo competitividad frente a los mercados regionales e internacionales. 

El documento señala que Uruguay es uno de los pocos países del mundo que encarece el gasoil para subsidiar otros energéticos o sectores de la economía, cuando la tendencia internacional suele ser la inversa. La confederación no pide eliminar los subsidios sociales en sí, pero sí que se busquen fuentes de financiamiento alternativas que no recaigan sobre los costos productivos.

El informe incorpora un elemento nuevo en la discusión, a partir de lo planteado por el ministro de Economía, Gabriel Oddone, en un encuentro empresarial el 24 de marzo: la comparación entre lo que el Estado recauda vía los sobreprecios del gasoil y lo que resigna en exoneraciones impositivas a los vehículos eléctricos e híbridos.

Según cifras de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), las ventas de autos eléctricos crecieron un 146,7% entre 2024 y 2025, pasando de 5.856 a 14.443. En 2025, el 21% de los autos 0 km vendidos en el país fueron eléctricos; en los primeros dos meses de 2026, esa proporción trepó al 40%.

Proyectando los datos de exoneración de Imesi elaborados por DGI, la CCE estima que el beneficio fiscal otorgado a eléctricos e híbridos en 2025 ascendió a unos US$ 143 millones —más que los 111 millones recaudados por los sobreprecios del gasoil—. A eso habría que sumarle la Tasa General Arancelaria, que tampoco pagan los vehículos eléctricos.

La confederación aclara que no propone eliminar esos incentivos en todos los casos: considera que deben preservarse para el transporte público y los servicios esenciales, como ómnibus y taxis, por su impacto ambiental y de eficiencia energética, pero plantea el dato como insumo para una discusión amplia sobre el sistema fiscal energético uruguayo.

Respecto al documento, el presidente de la Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay (Unvenu), Daniel Sanguinetti, dijo que apoyan el planteo de la CCE. "En lo que viene siendo el 2026, la venta de naftas bajó un 4%. En Montevideo bajó un 6% y en algunos barrios puntuales del sur de Montevideo como Punta Carretas, Punta Gorda y Carrasco, entre un 12% y un 10% fue la merma en la venta de nafta, asociada al aumento de la electromovilidad”, indicó en diálogo con Subrayado.