Accidente aéreo en Miami: demanda familiar, nuevos videos y cajas negras

La información recuperada de las cajas negras del Boeing 767-300 de Amazon Air que sufrió un accidente el domingo en el Aeropuerto Internacional de Miami permitió reconstruir con mayor precisión los segundos previos al siniestro, aunque también dejó nuevas preguntas sobre lo ocurrido dentro de la cabina.

El avión de carga, con un peso de 104.000 kilos y operado para Amazon por la compañía contratista 21 Air, no logró detenerse dentro de la pista. Tras salirse de ella, impactó contra una furgoneta que transportaba trabajadores de limpieza, una valla aeroportuaria, barreras de hormigón y un todoterreno. Luego se detuvo y comenzó a incendiarse. Las cinco personas que estaban en la furgoneta murieron.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) entrevistó este miércoles a los dos pilotos del avión y al subjefe de pilotos de 21 Air, informó Jennifer Homendy, presidenta de la agencia, el martes por la noche. Las entrevistas serán importantes para contrastar lo registrado por la grabadora de voz de la cabina con las acciones realizadas durante los instantes anteriores al accidente.

Los investigadores recuperaron tanto la grabadora de voz como la grabadora de datos de vuelo, conocidas habitualmente como “las cajas negras”, ubicadas en la parte trasera del avión. Posteriormente trasladaron los dispositivos a su laboratorio en Washington, donde pudieron acceder a la información almacenada, explicó Homendy durante una conferencia de prensa, recogida por el canal noticioso CNN.

Accidente de Miami:

Video de la NTSB que muestra la trayectoria desde la salida de pista hasta el lugar donde quedó detenido el Boeing 767 que se accidentó el domingo 6 de septiembre.

?? créditos a NTSB (National Transportation Safety Board) pic.twitter.com/x4FkpSeKjJ

— GaboAir (@GaboAir) September 9, 2026

Los equipos registraron más de 400 flujos de datos. Según la información difundida el martes por la noche por la NTSB, la secuencia registrada durante el aterrizaje presentó varios elementos poco habituales.

De acuerdo con Chihoon Shin, investigador de la NTSB encargado del caso, unos 30 segundos antes de que finalizara la grabación, cuando el avión se desplazaba a más de 290 km/h, dos de sus trenes de aterrizaje tocaron la pista: la rueda trasera derecha y la delantera.

El tren de aterrizaje trasero izquierdo entró en contacto con la pista nueve segundos más tarde. Los aviones están diseñados para que, durante un aterrizaje, las ruedas traseras hagan contacto antes que las delanteras, y esa es también la maniobra para la que los pilotos reciben entrenamiento.

Quince segundos antes del final de la grabación, cuando la aeronave avanzaba a unos 225 km/h, los frenos de las ruedas dejaron de aplicarse y los aceleradores fueron llevados a máxima potencia, como ocurre durante un despegue. Cuatro segundos después, la potencia se redujo y los frenos volvieron a accionarse.

La razón de esta maniobra todavía no está determinada. Una posibilidad que surge de los datos es que los pilotos hubieran identificado alguna dificultad durante el aterrizaje y trataran de volver a elevar el avión para sobrevolar el aeropuerto y efectuar un segundo intento. Sin embargo, finalmente habrían abandonado esa maniobra.

“Lo que necesitamos hacer es hablar con la tripulación y obtener su versión para entender cómo manipularon los controles y así comprender mejor la situación”, dijo Shin el martes. “Las entrevistas con la tripulación nos ayudarán a aclarar algunos puntos […] en cuanto a las acciones que pudieron haber realizado, pero que no verbalizaron. Y eso es algo que necesitamos comprender completamente antes de analizar lo que sucedió con los aceleradores en este caso”.

La NTSB indicó además que no encontró señales de activación de los frenos aerodinámicos ni de los inversores de empuje. Ambos mecanismos tienen como finalidad contribuir a reducir la velocidad del avión: los primeros utilizan superficies aerodinámicas, mientras que los segundos modifican la dirección del aire procedente de los motores.

La grabadora de voz contiene más de dos horas de audio de buena calidad. No obstante, la NTSB quiere entrevistar primero a los pilotos antes de revelar detalles sobre las conversaciones registradas en la cabina.

La Oficina del Sheriff del Condado de Miami-Dade identificó a los miembros de la tripulación como Joseph Carol y Jaime Felipe Silva Molina. Carol, de 55 años, acumulaba más de 7.000 horas de vuelo y había obtenido en mayo la certificación para pilotar Boeing 767. Silva Molina, primer oficial de 37 años, contaba con más de 2.500 horas de experiencia y estaba certificado para operar ese modelo desde abril de 2025.

Durante la jornada del martes, los investigadores recopilaron evidencias, realizaron mediciones y revisaron tanto los motores como la cabina. También recuperaron restos encontrados en un estacionamiento cercano al punto donde terminó el avión. Además, fue recuperada la caja negra de uno de los vehículos que fueron alcanzados durante el accidente.

Parte de la investigación se trasladó también a las instalaciones de 21 Air en Miami. Allí, la NTSB entrevistó al despachador encargado del vuelo, quien había participado en la preparación previa del viaje y efectuó el seguimiento de la ruta entre San Juan y Miami.

Nuevas imágenes muestran parte del accidente

The National Transportation Safety Board (NTSB) has released video from the scene of Sunday’s runway excursion involving 21 Air Flight 7598 at Miami International Airport.

The footage shows two vehicles that were struck by the Boeing 767 after it overran the end of Runway 30, as… pic.twitter.com/FK2sRjDxMb

— OSINTdefender (@sentdefender) September 9, 2026

También se difundió un nuevo video relacionado con el siniestro. Las imágenes muestran dos vehículos que fueron alcanzados por el Boeing 767 después de que la aeronave superara el extremo de la pista 30. En la grabación también puede observarse el avión detenido sobre su nariz, a cierta distancia del final de la pista.

El accidente dejó cinco personas fallecidas y otras cinco heridas. El avión llevaba más de 14.000 kilogramos de carga, compuesta principalmente por lentes de contacto, según la información entregada por la NTSB.

Los investigadores revisaron asimismo la torre de control del aeropuerto y las instalaciones de control de aproximación por radar de la terminal, desde donde se orienta a los aviones que llegan al aeropuerto.

Para este miércoles estaba previsto que los equipos de investigación accedieran a otras zonas de la aeronave y continuaran reuniendo evidencias en tierra. Una de las pistas del Aeropuerto Internacional de Miami seguía cerrada, aunque otra volvió a estar disponible para despegues desde la noche del martes, de acuerdo con la NTSB.

La prioridad de los investigadores es recopilar aquellas evidencias del lugar que puedan deteriorarse con el paso del tiempo. Homendy explicó que el trabajo requiere tiempo para comprobar cada elemento antes de establecer conclusiones.

"La información que recibimos horas o días después de un accidente suele ser errónea. Y nos lleva tiempo asegurarnos de que la información que proporcionamos sea correcta", declaró a los periodistas el martes. "Hay mucha información en juego y se está recopilando mucha que debemos validar… Así que, efectivamente, lleva tiempo".

Identifican a las cinco víctimas

Las cinco personas que murieron dentro de la furgoneta eran empleados de Professional Ocean Service Corp., una compañía contratada para realizar servicios de limpieza para aerolíneas, según informó el martes la sheriff del condado de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz.

Las víctimas fueron identificadas como Rolando Alemán León, de 55 años; Yoel Rodríguez Naranjo, de 53; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53; y Javierkys Reyes Quevedo, de 47, de acuerdo con la oficina del sheriff.

Professional Ocean Service Corp. expresó su pesar por la tragedia y señaló que sus trabajadores eran considerados parte de una familia.

"Nuestros corazones y oraciones están con cada empleado y cada familia cuyas vidas han cambiado para siempre", dijo la compañía. "Nos unimos al dolor de quienes perdieron a un ser querido y oramos por la sanación y recuperación de quienes resultaron heridos".

En las últimas horas, la esposa de uno de los fallecidos presentó una demanda contra Amazon, Amazon Air Cargo y otras empresas relacionadas con la operación de la aeronave, además de los pilotos del avión, que ya fueron dados de alta del hospital, según informó la agencia noticiosa EFE.

El informe preliminar del accidente sugiere que fue consecuencia de una cadena de fallos, incluidos un error del piloto, una formación inadecuada y el uso de una aeronave con 32 años de antigüedad.

Homendy explicó que la furgoneta fue alcanzada mientras circulaba por una vía de servicio del aeropuerto, mientras que el todoterreno recibió el impacto del avión fuera del perímetro delimitado por la valla aeroportuaria.