¿Hay nuevos vuelos desviados en Carrasco?: cómo está funcionando el sistema de aterrizaje

La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) dispuso desde el viernes 19 el uso operativo del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) Categoría III.

Sin embargo, este lunes, ante algunos episodios de niebla, usuarios en redes sociales alertaron que había vuelos desviados en Montevideo.

????? Increíble…Siguen las complicaciones por niebla en el Aeropuerto de Carrasco

Desvíos de esta madrugada:

Cm 283 PTY - MVD desviado a EZE

LA 8016 GRU - MVD volvió a GRU

G3 7686 GIG - MVD luego de una aproximación frustrada volvió a GIG. pic.twitter.com/HjfRzZIYEY

— Met Air (@Meteo_Lucas) June 29, 2026

¿Qué ocurre? Según dijeron a Montevideo Portal fuentes del sector aeronáutico, el comienzo de las operaciones fue parcial, debido a un conjunto de requerimientos planteados por los controladores aéreos.

Andrés Martínez, representante de los controladores aéreos, dijo este lunes en Desayunos Informales (Canal 12) que el reclamo de los trabajadores es que la operativa requiere más personal, ya que implica “dividir una posición de trabajo en dos, porque hay que monitorear más sistemas, y dividir lo que pasa en tierra, con lo que pasa en el aire”.

El trabajador dijo que los turnos fueron reforzados en la torre de control de Carrasco, aunque puntualizó que el sistema puede operar “en los días o momentos en que hay condiciones para poder operar los turnos”. Según dijo, los trabajadores están “al límite” de la cantidad de horas extra que toman.

Otro de los puntos a considerar es que los aviones que operan pueden tener restricciones propias para realizar el aterrizaje automático.

Por su parte, además de las aeronaves, también se requiere que las tripulaciones estén certificadas para realizar este tipo de procedimientos.

Los trabajadores también reclaman sumar mecanismos de seguridad para una vez que los aviones tocan tierra.

Otro de los planteos de los trabajadores es que pueda aterrizar una aeronave cada 20 minutos. “Hasta que no se tiene certeza de que una aeronave está en la puerta, no se puede largar la otra. La aproximación no puede comenzar por parte de otro avión, porque no sabemos dónde está. ¿Es lo eficiente que se desea? Claro que no, pero el primer renglón en la aviación es la seguridad y es no es negociable”, indicó Martínez.

El funcionario indicó que no es que haya un problema de vacantes de trabajadores ni de dinero para crear esos cargos requeridos, pero sí requiere una previsibilidad en cuanto al tiempo de entrenamiento.