En un mercado que acelera su transición hacia las nuevas energías, Great Wall Motors (GWM) pone el foco en la electrificación de su catálogo con el lanzamiento de la GWM Haval H6 PHEV en Uruguay. En diálogo con Montevideo Portal, Nicolás Felgueroso, gerente comercial de GWM para Uruguay, explicó que la marca atraviesa una etapa de expansión “a nivel local, regional y mundial” mientras apuesta por modelos híbridos y eléctricos, dentro de un escenario en el que “lo eléctrico explotó este año”.

Felgueroso ubicó este lanzamiento dentro de una nueva etapa de representación y crecimiento local. Según relató, Santa Rosa tomó la marca a mediados del 2024, tras un período previo con otros representantes. “Tuvimos que darle una vuelta de página a todo eso”, detalló.  

Más allá del producto, el gerente comercial puso el foco en un proceso más amplio vinculado a la adopción de nuevas tecnologías. Según explicó, el principal desafío hoy no es técnico, sino cultural. “Hay mucho de educación y de costumbre”, señaló, al referirse a un mercado que todavía está aprendiendo cómo funcionan los modelos eléctricos e híbridos. En ese sentido, mencionó que persisten dudas vinculadas a la autonomía, los tiempos de carga y el uso real de este tipo de vehículos.

El ejecutivo subrayó que el rol del grupo importador es clave para consolidar confianza, sobre todo en un rubro en el cual el respaldo posventa pesa tanto como el producto en sí mismo. “Atrás de GWM está Santa Rosa”, afirmó, al tiempo que remarcó la trayectoria del grupo en Uruguay y su reputación construida desde hace más de 50 años, como un respaldo para el crecimiento de la marca.

Dentro de la línea Haval, la H6 aparece como “punta de lanza” por ser el “primer producto híbrido enchufable” que traen de esa marca. Para Felgueroso, la vanguardia se explica por la tecnología de motorización sin descuidar seguridad, confort, diseño y experiencia de uso. “Son vehículos que tienen más de 20 asistencias a la conducción”, señaló, apuntando a un paquete orientado a una sensación de manejo más completa.

  Ese enfoque se extiende al interior y al equipamiento. Felgueroso habló de pantallas pensadas para “acceso rápido”, conectividad “todo por Bluetooth”, cargadores inalámbricos, además de un trabajo de terminaciones que busca elevar la percepción de calidad. Lo ejemplificó con un gesto cotidiano: “Cuando vos cerrás la puerta y suena maciza, estás hablando de calidad y seguridad”. 

En esta línea, Felgueroso sostuvo que el cambio también pasa por entender cómo se utiliza el auto en la vida diaria. “La mayoría de las personas hace recorridos cortos en ciudad”, afirmó, y agregó que ese patrón de uso abre oportunidades concretas para reducir el consumo de combustible. Desde su mirada, comprender esa lógica cotidiana es clave para que el usuario empiece a incorporar nuevas formas de movilidad sin que resulten forzadas.

En ese contexto, el híbrido enchufable aparece como una solución intermedia para quienes todavía no están listos para dar el salto al eléctrico puro. Felgueroso lo definió como “un puente”, pensado para combinar el uso eléctrico en ciudad con la tranquilidad de contar con un motor a combustión para trayectos más largos. “No tenés la preocupación permanente por la carga”, resumió. 

Para quien todavía no da el salto al eléctrico 100%, lo planteó como un puente práctico para recorrer distancias largas sin la preocupación permanente por la carga, gracias al respaldo del motor a combustión.  En el posicionamiento del lanzamiento, Felgueroso destacó la combinación de híbrido enchufable con tracción 4x4 como diferencial en su rango de precio.

“No tenemos un competidor en el rango de precios en el que estamos, que es abajo de los 45.000 dólares”, afirmó, al comparar con alternativas que ubica por encima de los 55.000 dólares.

El desafío, reconoció, también pasa por hacerse un lugar en un mercado altamente competitivo. Habló de Uruguay como un mercado de “entre 65.000 y 70.000 unidades 0km”, con “más de 100 marcas” y “más de 500 modelos” disponibles. En ese contexto, planteó que construir marca requiere tiempo, además de comunicación para que el consumidor entienda cómo funcionan estas tecnologías.

De cara al futuro, el gerente comercial sostuvo que el plan de la marca es profundizar la electrificación y sin más lanzamientos a combustión, con una agenda que incluye más modelos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables. Mencionó la llegada de “Ora 5” con versiones hatchback y SUV, el proyecto “B26” dentro del segmento boxy con capacidades off-road, además de desarrollos vinculados a “Jolion” en el segmento de entrada y el futuro “H6 GT” como versión deportiva con potencia cercana a los 400 CV.

Por último, Felgueroso agregó un elemento que, desde su mirada, aporta respaldo a largo plazo. Señaló que GWM es un “grupo independiente” que “no forma parte del Estado chino”, además de remarcar que la marca cumplió 35 años. También indicó que, actualmente, GWMes una de las dos marcas chinas instaladas en Latinoamérica con planta de producción en Brasil, con inicio de producción en agosto. En su síntesis: “Son inversiones de miles de millones de dólares, no se van a ir mañana”.