La aerolínea Emirates, con base en Dubái, reportó ganancias anuales por US$ 5.200 millones, posicionándose como la aerolínea más rentable del mundo en el marco de la recuperación definitiva del sector aeronáutico tras la pandemia de COVID-19. En el mismo período, transportó a 53,7 millones de pasajeros, superando levemente los 51,9 millones del año anterior.

El resultado neto después de impuestos fue de US$ 4.700 millones, mientras que su matriz, el Grupo Emirates, cerró el ejercicio con beneficios por US$ 5.600 millones, también un incremento respecto a los US$ 5.100 millones registrados el año anterior. La firma estatal pertenece al fondo soberano de Dubái, la Corporación de Inversión de Dubái.

Un modelo de negocio fortalecido

“Nuestra excelente posición financiera nos permite seguir construyendo y ampliando nuestros exitosos modelos de negocio”, aseguró el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y CEO del grupo. La empresa destacó su capacidad para adaptarse a entornos de alta volatilidad, como las restricciones comerciales y de viaje aún vigentes en algunos mercados.

Los ingresos anuales alcanzaron los US$ 34.900 millones, un crecimiento respecto a los US$ 33.000 millones de 2023. Si bien aún se encuentra detrás de Delta Air Lines en términos de facturación —la aerolínea estadounidense reportó ingresos por US$ 61.600 millones—, Emirates lidera el sector en rentabilidad neta.

Factores clave: escala, petróleo barato y flexibilidad laboral

La aerolínea opera desde el Aeropuerto Internacional de Dubái, el más transitado del mundo en vuelos internacionales, con un récord de 92,3 millones de pasajeros en 2024. Su flota de 260 aeronaves —entre Boeing 777, Airbus A380 y los recientemente incorporados A350— vuela a 148 destinos globales.

El modelo de Emirates se apoya en varios factores estructurales:

Ausencia de sindicatos en Emiratos Árabes Unidos, que facilita una gestión laboral más flexible.

Precios del crudo moderados, que reducen los costos operativos.

Un enfoque centrado en Dubái como destino turístico e inmobiliario de alto perfil, que alimenta la demanda de vuelos tanto de conexión como de estadía.

La compañía también avanza con una campaña multimillonaria de modernización de su flota, aunque no espera recibir su primer Boeing 777-9 hasta 2027.