Após uma árdua reconstrução, o fusca mais antigo do mundo volta a rodar.

Um colecionador da localidade alemã de Hessisch Oldendorf, no estado federado da Baixa Saxônia, reformou um Volkswagen Fusca que, afirma, é o mais antigo do mundo, e conseguiu até mesmo que ele voltasse a circular pelas ruas.

Como é dirigir o veículo de 23 cavalos? "É dirigir em seu estado original, voltar às raízes, por assim dizer, e é barulhento", contou o proprietário, Traugott Grundmann.

O colecionador confessa que, "a partir de 80 quilômetros por hora, a viagem fica bastante turbulenta". O carro está autorizado a atingir um máximo de 100 quilômetros por hora.

Mas, viajar neste carro é, acima de tudo, muito apertado. "Antes as pessoas eram menores", afirma seu dono. Quem medir 1,80 metros terá problemas para encaixar as pernas embaixo do volante, embora Grundmann ainda consiga fazê-lo. No entanto, para olhar pelo para-brisa, ele precisa se curvar.

O chassi sobreviveu à Segunda Guerra Mundial

O carro foi construído em 1937 como Volkswagen W30, na então oficina de engenharia Porsche e com o apoio da Mercedes. Após os três chamados modelos V, que já não existem, foi a primeira série de protótipos para o posterior Volkswagen Fusca.

"Foram construídos 30 veículos de teste por encomenda de Ferdinand Porsche para um teste de estrada em grande escala e são considerados os precursores diretos do Fusca posterior", indicou a inspeção técnica TÜV.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os protótipos foram desmontados, como pode ser visto nas fotos que Grundmann pendurou em sua exposição. "Era necessário o material", explicou. Até então, o chassi com o número 26 havia percorrido cerca de 56.000 quilômetros e sobreviveu à guerra de forma milagrosa.

Segundo a TÜV, que confirmou a autenticidade do modelo 26, não há indícios de que restem mais chassis ou carrocerias desse tipo. Portanto, o carro agora reconstruído é considerado o Fusca mais antigo do mundo.

No início da década de 1970, o chassi número 26 foi redescoberto em Gmünd, na região austríaca da Caríntia, sob outro veículo, um chamado "Kübelwagen", ou seja, uma espécie de Fusca militar, segundo relatou Grundmann.

Através de vários colecionadores, a peça finalmente chegou a um entusiasta de carros clássicos na Áustria. Em 2003, passou para as mãos de Traugott Grundmann em troca de um "Schwimmwagen", uma espécie de Fusca anfíbio.

A reconstrução durou quase oito anos

No início, o chassi ficou "pendurado na parede" em Hessisch Oldendorf, segundo lembrou Grundmann, que não se atrevia a enfrentar a reconstrução. Ele tomou coragem após a reconstrução de um Fusca de 1938, muito melhor conservado. Primeiro restaurou todo o chassi, e finalmente uma coisa levou à outra.

Hoje em dia, o W30 está junto com o Fusca de 1938 em uma sala especialmente preparada da coleção de Grundmann, que inclui muitos outros modelos da VW e um bar dos anos 50. Também foi escrito um livro sobre a reconstrução do W30, que pode ser encontrado junto com inúmeras fotos e documentos originais na garagem revestida com painéis de madeira de Grundmann.

A reconstrução levou quase oito anos para este antigo instrutor de voo da Força Aérea. Parte do trabalho foi realizado em sua própria oficina. "Em um Fusca há muitas coisas que ainda se pode fazer sozinho", explicou.

A carroceria foi completamente reconstruída do zero com a ajuda de uma empresa especializada. A base para isso foi um desenho em tamanho real do veículo que Andreas Mindt, então chefe de design da Audi e atual chefe de design da Volkswagen, criou a partir de fotos e do chassi. "Já não havia um plano de construção original", indicou Grundmann.

"Para mim, este carro não é apenas um protótipo, é uma conexão entre o artesanal, a herança e o futuro do design da Volkswagen", assegurou Mindt.

Por Maurice Dirker (dpa)