Ferrari está construyendo el vehículo eléctrico más elegante del planeta

Cuando el fabricante de automóviles de lujo italiano Ferrar anunció su primer vehículo totalmente eléctrico, se planteó la pregunta: "¿Qué aportará una empresa conocida por priorizar la velocidad y el diseño elegante por encima de la eficiencia del combustible a este competitivo sector del mercado automovilístico?".

Aunque la mayoría de los detalles sobre la Elettrica EV de Ferrari, incluyendo su apariencia y precio, siguen siendo un misterio antes de su lanzamiento previsto para la primavera de 2026, la compañía afirmó que acelerará de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos; contará con una batería de 122 kWh que garantiza una recarga en tan solo ocho minutos; y tendrá una autonomía de 518 km con una sola carga. En otras palabras, la compañía promete la excelencia que los aficionados esperan de Ferrari, un vehículo apreciado desde 1947, cuando comenzó a fabricar coches reconocidos por su belleza, su ingeniosa ingeniería y su velocidad vertiginosa, tanto en carretera como en circuito.

Ferrari no ha revelado cuántos vehículos eléctricos Elettrica producirá, pero algo está claro: no es probable que fabrique muchos. La reputación de Ferrari por su diseño innovador y su destreza tecnológica se complementa con una estrategia de mantener un suministro muy limitado para realzar la mística de la que goza la compañía. Con sede en la ciudad de Maranello, en el norte de Italia, Ferrari vende unos 14.000 coches al año (en comparación con los 6,2 millones de GM o los 6,4 millones de Stellantis).

Esa intensa escasez genera un miedo a perderse algo entre los amantes de los coches muy adinerados, lo que permite a Ferrari cobrar precios de hasta 250.000 dólares por uno de sus coches de entrada y 3 millones de dólares por un hipercoche como su F80. Y los clientes deben soportar largas listas de espera, como quienes codician un bolso Birkin de Hermès.

Vigna no se disculpa por mantener la producción extremadamente limitada para centrarse en la innovación, la atención al cliente y el prestigio. "Si el cliente está satisfecho, el inversor también. Lo contrario no siempre es cierto", declaró el director ejecutivo. De hecho, se espera que Ferrari facture casi 8.000 millones de dólares este año, una fracción de los ingresos de Ford o GM, pero su capitalización bursátil de 70.000 millones de dólares es mayor que la de cualquiera de sus rivales.

Un sector competitivo

Lamborghini, Bentley y Porsche ya están en el mercado de vehículos eléctricos, y Ferrari siente la necesidad de tener un caballo en la carrera para defender su lugar como pionero en el mercado de automóviles de lujo, independientemente de cómo evolucione, dijo el CEO Benedetto Vigna  a Fortune  .

“Somos líderes”, dijo Vigna, exejecutivo de Silicon Valley que tomó las riendas de Ferrari hace cuatro años. "Un líder tiene la responsabilidad de superar los límites de lo posible. Si no lo hacemos, no merecemos ser llamados líderes".

Vigna afirma que la incursión en los vehículos eléctricos no significa que sus coches con motor de combustión interna vayan a ser menos el foco de la compañía. Los vehículos eléctricos son un complemento a ellos, no un sustituto, afirmó el hombre de 56 años.

Al mismo tiempo, el mercado de vehículos eléctricos se ha enfriado: muchos fabricantes de automóviles han dado marcha atrás parcialmente en sus planos, debido a la reciente caída de la demanda de vehículos eléctricos. Ferrari tampoco es inmune: en su jornada para inversores (denominada Día de los Mercados de Capitales), el 9 de octubre, Ferrari anunció que esperaba que el 20% de su producción de automóviles en 2030 consistiera en modelos totalmente eléctricos, una cifra inferior a la prevista anteriormente del 40%. Esto, sumado a una previsión de margen de beneficio inferior a la esperada, provocó un desplome del 15% en las acciones de Ferrari. Lamborghini retrasó el año pasado su primer vehículo eléctrico un año, hasta 2029, alegando las condiciones del mercado, mientras que Porsche anunció un retraso similar el mes pasado.

El analista de Bernstein, Stephen Reitman, afirmó que los resultados de Ferrari fueron decepcionantes. «El mercado esperaba un panorama optimista sobre un mayor desarrollo de los márgenes, pero en cambio recibió una papilla floja en cuanto a las previsiones para 2030», escribió en una nota de investigación citada por Bloomberg.

Más innovación, per favore

Vigna estudió física en la Universidad de Pisa y luego pasó 30 años ascendiendo de ingeniero a ejecutivo en el fabricante francés de chips  STMicroelectronics  . Esto le ayudó a conseguir el puesto en Ferrari, ya que gran parte de la innovación en la fabricación de automóviles de alta gama se basa en la potencia computacional.

Como alguien que siempre se sintió intrigado por el lujo y la belleza, Vigna se irrita cuando alguien sugiere que Ferrari es simplemente un fabricante de automóviles. Para él, es una marca de lujo que, casualmente, fabrica coches. "Nunca usé la tecnología por sí misma, sino siempre por cómo la tecnología afecta las emociones que genera en los seres humanos", dijo.

Aun así, venir del mundo tecnológico fue un choque cultural, según declaró  a Fortune  . Cuando llegó a Ferrari en 2021, Vigna se encontró con que el metabolismo de la compañía era lento, algo irónico dada su reputación de fabricar coches extremadamente rápidos. Afirma que se vio obstaculizando por una cultura de silos y una dirección demasiado alejada de la base.

Al principio de su mandato, Vigna realizó una gira de escucha, reuniéndose con 300 de los 5500 empleados de la compañía, en todos los niveles del organigrama, para comprender los desafíos y las fortalezas de Ferrari. El CEO consideró importante despertar las emociones de la plantilla de Ferrari para aprovechar al máximo sus ideas y evitar que se marchitaran.

El resultado de sus cambios, afirma Vigna, es una tasa de innovación cinco veces superior a la que tenía antes de convertirse en director ejecutivo. Señala 201 patentes el año pasado, en comparación con 26 en 2019.

Al llegar, Vigna se sorprendió al descubrir que muchos empleados de Ferrari ni siquiera habían estado dentro de un coche de la compañía. (Vigna, fan de la marca desde su infancia en Italia, cuando tenía una mochila Ferrari con el famoso logo del Cavallino Rampante, condujo un Ferrari por primera vez hace apenas unos años, cuando un amigo de Silicon Valley le prestó su coche).

Así que invitó a los empleados a una pista en la sede central para dar una vuelta con un piloto de pruebas. Ahora, va un paso más allá y permite que todos los empleados de Ferrari conduzcan los coches, unas 50 personas cada fin de semana. Vigna afirma que las plazas, publicadas en la intranet de Ferrari, se llenan en segundos, así que conseguir una es todo un logro.

“Es muy emotivo para ellos”, dice el director ejecutivo.

Esta historia apareció originalmente en  Fortune.com