El desarrollo de motores aeronáuticos está en un punto crítico: las mejoras graduales ya no bastan.
Mientras fabricantes como GE Aerospace (a través de CFM International) y RTX (con Pratt & Whitney) compiten por definir los motores del futuro para aviones de fuselaje angosto, la industria se encuentra en una encrucijada tecnológica. El foco se desplaza de mejoras incrementales a innovaciones disruptivas, en un contexto marcado por presiones económicas, sostenibilidad y durabilidad.
Airbus y Boeing observan con cautela estos avances, ya que el motor del futuro podría ser el catalizador que reactive el diseño de nuevos aviones comerciales.
CFM International, empresa conjunta de la norteamericana GE Aerospace y la francesa Snecma, está tomando un camino revolucionario. Su proyecto denominado RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) utiliza una arquitectura de motores de ventilador abierto, bajo la promesa de eficiencia disruptiva.
El motor de ventilador abierto podría reducir consumo de combustible y emisiones en un 20 % respecto a los actuales. Este diseño prescinde de la carcasa tradicional, por lo que de aplicarse las diferencias serían fácilmente visibles para cualquiera.
Mientras GE apuesta por innovación radical, Pratt & Whitney sigue optimizando su motor de alto rendimiento GTF (Turbofan).
La competencia es intensa, ya que ambos proveedores buscan contratos con Boeing y Airbus en futuros aviones de pasillo único.
Acerca de los comentarios
Hemos reformulado nuestra manera de mostrar comentarios, agregando tecnología de forma de que cada lector pueda decidir qué comentarios se le mostrarán en base a la valoración que tengan estos por parte de la comunidad. AMPLIAREsto es para poder mejorar el intercambio entre los usuarios y que sea un lugar que respete las normas de convivencia.
A su vez, habilitamos la casilla [email protected], para que los lectores puedan reportar comentarios que consideren fuera de lugar y que rompan las normas de convivencia.
Si querés leerlo hacé clic aquí[+]