Tesla estrenó su primer camión semirremolque y ya es un éxito entre los camioneros

Tras años de retrasos, se espera que a mitad de año Tesla planea comenzar a enviar camiones semirremolques producidos desde su gigafábrica de Nevada. Se espera que la compañía entregue entre 5.000 y 15.000 semis en 2026 antes de aumentar la producción a 50.000 camiones al año, según un informe reciente de Tigress Financial Partners.

Tesla está conquistando a un grupo influyente y difícil de complacer: los camioneros. Los que participaron en las pruebas piloto afirman que les encantaron características, como la posición de conducción centrada, la carga más rápida y una mayor autonomía, todo ello por unos 100.000 dólares menos que otros camiones eléctricos.

Cuando Tesla anunció sus planes para el semirremolque hace casi una década, se consideró una oportunidad para cambiar el transporte pesado por carretera, del mismo modo que su asequible y versátil Model 3 ayudó a popularizar los autos eléctricos.

Pero desde entonces, Tesla ha centrado su atención en servicios como la inteligencia artificial, la robótica y los taxis autónomos Cybercabs. Además, el mercado estadounidense de transporte se ha alejado en gran medida de la energía eléctrica desde que la administración Donald Trump eliminó los subsidios a los vehículos eléctricos y flexibilizó las regulaciones sobre el consumo de combustible.

Ángel Rodríguez, un camionero de 56 años de Hight Logistics en Long Beach, California, cambió recientemente un camión diésel de 13 velocidades por un semirremolque, que es automático, para una prueba piloto de un mes.

“Es mucho más cómodo y menos estresante porque no tienes que usar el embrague ni la palanca de cambios”, dijo a The Wall Street Journal.

Tesla afirma que el semirremolque se carga cuatro veces más rápido que otros camiones eléctricos, alcanzando una carga del 60% en 30 minutos. Si bien sigue siendo más lento que llenar el tanque de diésel, no está nada mal para un vehículo eléctrico.

La empresa King Fio cuenta con 11 camiones eléctricos de batería de Volvo y Nikola. Sin embargo, limita el uso de estos camiones a trayectos cortos desde y hacia los puertos locales, ya que su autonomía es de tan solo unos 225 kilómetros. 

En cambio, el de Tesla puede recorrer 800 kilómetros con una sola carga. Para King Fio, esto significa dos o tres viajes de ida y vuelta al día desde Long Beach a los almacenes del cercano Inland Empire, o un solo viaje de ida y vuelta a Las Vegas.

La prolongada caída del transporte de mercancías, el aumento de los costes laborales y la incertidumbre comercial derivada de los aranceles han llevado a los camioneros a retrasar la compra de vehículos nuevos.

Esto ha disminuido su disposición a invertir en camiones eléctricos de batería, que cuestan tres veces más que los camiones diésel, tardan horas en cargarse y solo tienen una autonomía de unos 320 kilómetros.    

Tesla fabrica dos modelos semirremolques con autonomías de 325 y 500 millas. La compañía no ha revelado públicamente el precio, pero podría ser inferior a 300.000 dólares, aproximadamente el doble del coste de un camión diésel.  

Los camiones eléctricos de batería tienen menos piezas móviles que los motores diésel y no necesitan mantenimiento regular.

Y al igual que sucedió con los vehículos eléctricos hace algunos años, la infraestructura de carga pública aún no está preparada para que los camiones Semi realicen viajes de larga distancia. Si bien la infraestructura de carga para vehículos eléctricos creció en 2025, la mayoría de los cargadores públicos tienen una potencia muy inferior a la necesaria para transportar un Semi rápidamente a través de Estados Unidos, y mucho menos flotas enteras.