Ya no es noticia hablar del avance en el desarrollo de los coches autónomos. Hay varios ejemplos de procesos exitosos que día a día se perfeccionan, mientras esperan que se terminen de gestionar las legislaciones pertinentes en los países que procuran permitir su libre circulación dentro de poco tiempo.
Por cierto que la incorporación de este sistema al tránsito urbano, traerá aparejados grandes cambios y repercusiones de diversa índole. Entre los más obvios, será capaz de reducir los siniestros de tránsito, pues minimiza las posibilidades de fallas humanas que es una de las principales causantes de choques y de otros tipos de siniestros.
También tendrá incidencia en los factores anímicos de los usuarios, que podrán viajar más distendidos e incluso, aprovechando el tiempo para realizar diversas actividades tales como la lectura o ir adelantando tareas laborales. Sin hablar de las facilidades para el estacionamiento, puesto que el usuario podrá programarlo para su ubicación durante el tiempo de espera.
Carreras son carreras
Pero es obvio que la inquieta mente humana no descansa y rápidamente lleva esta tecnología a la competición, verdadero campo de pruebas para muchas tecnologías. Fiel exponente de ello es por ejemplo la Fórmula E, que recién ingresó en su segunda temporada y ya presenta avances sustanciales en los sistemas de propulsión y en las baterías.
Mientras hay discusiones acerca de si serán las carreras el ámbito adecuado para los autónomos, o por el contrario, deberían presentarse en las ferias tecnológicas, lo cierto es que Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, se movió rápidamente para que este nuevo proyecto se ubique en la égida de la categoría eléctrica.
"Hoy es un día histórico para el automovilismo, y la industria del automóvil en general. Esta primera imagen de la Robocar, diseñado por Daniel Simon, representa una visión de lo que serán los coches, una visión de nuestro futuro. En la Fórmula E, estamos orgullosos de promover, junto con pioneros como Denis Sverdlov y Daniel Simon, una revolución en el mundo de los deportes de motor, un proyecto que cambiará el futuro de la movilidad", resumió en ejecutivo en ocasión de la presentación del nuevo prototipo.
Los autos
El diseño de estos nuevos bólidos, está a cargo de Daniel Simon, un especialista alemán muy conocido por sus trabajos futuristas utilizados en la película Tron: Legacy y El Olvido, y el diseño de la carrocería del HRT de 2011.
"Estamos viviendo un tiempo en el que una vez separados los mundos de los automóviles y de la inteligencia artificial, chocan con fuerza imparable", dijo.
Los autos serán de 4.8 metros de largo y 2 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 2.8 metros y un peso de 1000 kg. Para poner esto en contexto, el auto será 200 mm más corto que un monoplaza de Fórmula E, pero 200 mm más ancho. Su peso es de 112 kg más que un bólido de Fórmula E, a pesar de que aún no se incluye el peso del conductor.
Roborace se ha asociado con NVIDIA para suministrar sus motores DRIVE PX2, los más poderosos del mundo para vehículos con inteligencia artificial.
El anuncio fue hecho por Jen-Hsun Huang, co-fundador y CEO de NVIDIA, y Denis Sverdlov, CEO de Roborace, durante la jornada de apertura en la GPU Technology Conference en Silicon Valley este martes.
El DRIVE PX2 puede fusionar datos de 12 cámaras, así como el radar, el lidar (radar con láser de luz) y los sensores ultrasónicos. Esto permite comprender con mejor precisión los algoritmos del entorno de 360 grados alrededor del vehículo para producir una representación más real, incluyendo objetos estáticos y en movimiento.
Sus dos procesadores Tegra® de próxima generación, más los dos GPU basados en Pascal TM, permiten hasta 24 trillones de acciones por segundo, que son las instrucciones especializadas que aceleran las matemáticas utilizadas en el aprendizaje profundo de la red de inferencia.
Los equipos
La serie, que será categoría soporte de la Fórmula E, tendrá su primera temporada al lado de la serie eléctrica en la temporada 2016/2017.
Roborace incluirá una parrilla de 10 equipos con dos coches cada uno, con carreras de una hora de duración durante cada e-Prix .
En lugar de pilotos, el movimiento de los coches alrededor de las pistas será completamente autónomo a través de algoritmos programados por los ingenieros .
Luis Piedra Cueva / Airbag - Con datos de Lat.Motorsport.com.