Para quienes tenemos más de una década de historia de vida compartida con estas nobles y fantásticas herramientas de trabajo, la posibilidad del reencuentro para estar nuevamente al volante de un camión, no podía estar exenta de cierta emoción.

Y la expectativa se vio plenamente colmada, pues Julio César Lestido, una vez más, concretó un notable evento de presentación para un producto que según se anunció en la parte oratoria, es uno de los más importantes de los últimos años para la división camiones de la marca alemana.

En un circuito interno del predio de Zonamérica, dispusieron cuatro unidades equipadas con distintos tipos de carrocerías, para poder realizar un pequeño recorrido con los vehículos en condiciones reales de circulación. Dos con furgones térmicos, uno con caja abierta con barandas rebatibles y otro con rampa hidráulica, para traslado de vehículos.

Sin dudas que no resulta sencillo organizar pruebas de manejo con camiones, y es una de las principales razones para que en nuestro mercado no se concreten. Pero la empresa local, en esta ocasión apostó fuerte y los asistentes a la presentación, interesados en manejarlos, pudimos darnos ese gustito.

Nos encontramos entonces con un producto que se maneja con el confort de un auto de paseo, con gran docilidad de maniobra y un notable radio de giro, bien insonorizado y con gran capacidad de respuesta a las órdenes del acelerador.

Nuevo paradigma

En la década del 90, este rubro pasó por un cambio radical, esencialmente en el segmento de los camiones livianos. A modo de ejemplo, uno de los más vendidos y populares del mercado en aquel momento tenía una cabina casi como una caja de chapa, con algunas partes interiores revestidas con placas de madera pintada, sumamente rústico. Pero con la llegada de una nueva generación, el sustituto determinó una transformación brutal, pues pasó a ofrecer revestimientos de buena calidad, asientos confortables y una serie de componentes que, por fin, brindaban mayor comodidad a quienes pasaban largas horas de su vida a bordo del camión.

Delivery

La familia Delivery de la marca germana, se integró a este nuevo lenguaje de confort desde su nacimiento. Y de hecho, el suceso fue tal que en nuestra región resultó responsable por más de 100 mil unidades comercializadas.

Por tal razón, para poder darle continuidad a esa exitosa trayectoria, Volkswagen realizó fuertes inversiones tanto para el desarrollo del producto como en sus instalaciones de Resende, en Brasil, que incluyeron una novedosa y moderna pista de pruebas.

Durante la presentación de este jueves 26, las autoridades de MAN Latinoamérica y Volkswagen Brasil explicaron minuciosamente ese proceso de desarrollo, que partió prácticamente de cero, y tomando como base las mejores cualidades de los máximos rivales en el segmento.

Además de un diseño completamente nuevo y más elegante, los ingenieros trabajaron duramente para lograr un producto más liviano y más fuerte, gracias a las tecnologías y los nuevos materiales disponibles hoy en la industria automotriz. Los prototipos pasaron por pruebas de choque, pruebas de resistencia, pruebas de insonoridad y pruebas de temperaturas extremas, completando varios millones de kilómetros recorridos para evaluar y mejorar la calidad del producto.

Versión inédita y nueva familia

Los primeros modelos que llegaron a Uruguay de esta segunda generación del Delivery, y que se mostraron este mediodía en Jacksonville, son el 6.160, el 9.170 y el 11.180. La nomenclatura indica el peso (primer número) y la potencia del motor (segundo número después del punto). Ejemplo: 6 toneladas y 160 CV (6.160).

Todos ellos llevan el motor Cummins con tecnología SCR para el tratamiento de emisiones (utilizan urea) ajustados a la norma Euro V, con potencias que van desde 160 a 180 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades y una opción automatizada, rodado doble en el eje trasero, frenos de disco con ABS y de aire en los dos más grandes, y suspensión delantera independiente.

La gran novedad pasa por el inédito menor de la familia. Ahora los Delivery suman una opción Express, de 3.5 Toneladas y una variante un poco mayor, de 4. Tienen rodado trasero simple y se ajustan a la clasificación de Camionetas, por lo cual se pueden manejar con la licencia de conducir básica, de categoría A.

Estos dos "pequeños" y el modelo 6.160, se impulsan con la variante 2.8I High Speed (EGR), pero con 150 CV y 360 Nm de par motor en ambos chicos, y 160 caballos con un torque de 430 Nm, en el más grande.

Mientras que por su parte los 9.170 y 11.180 lo hacen con el Cummins 3.8I High Speed con 170 y 180 caballos, y 600 Nm de torque respectivamente.

Hay además una opción todavía más grande, que se constituye en el 6x2 de la familia Delivery. Es el 13.180 de 13 toneladas y 180 CV, con 600 Nm de torque y que al igual que los más chicos, llegarán en los próximos meses a nuestro mercado.

Los niveles de equipamiento se definen en tres: City para la versión de entrada, Trend y Prime para el tope de gama. Todos ofrecen un standard bien alto de confort, con asiento del conductor con suspensión neumática, butacas individuales con la central rebatible que se convierte en mesa, volante regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, computador de a bordo, vidrios eléctricos, freno motor, control de velocidad crucero, espejos bipartidos rebatibles con un sector con ajuste eléctrico, y tejidos de buena calidad, suaves y confortables.

Los precios básicos son los siguientes:

Delivery 6.160, 2.8I High Speed (SCR), 6 Ton., 160 CV, 430 Nm: desde u$s 32.900

Delivery 9.170, 3.8I High Speed (SCR), 9 Ton., 170 CV, 600 Nm: desde u$s 41.500

Delivery 11.180, 3.8I High Speed (SCR), 11 Ton., 180 CV, 600 Nm: desde u$s 44.000.

La garantía para esta nueva familia de camiones livianos de Volkswagen, respaldada por Julio César Lestido, es de dos años.

Buenos días

Luis Piedra Cueva