Tesla confirmó que la primera unidad del Cybercab salió de la línea de producción en su Gigafactory de Texas, un paso que se concreta antes de lo previsto, ya que el inicio de la producción en serie estaba programado para abril de 2026.
El anuncio fue celebrado por Elon Musk en la red social X, también de su propiedad.
Congratulations to the Tesla team on making the first production Cybercab! https://t.co/TFSVQcbME5
— Elon Musk (@elonmusk) February 17, 2026
El Cybercab constituye hasta ahora la apuesta más disruptiva de la compañía: un vehículo eléctrico biplaza, sin volante ni pedales, concebido exclusivamente para operar como robotaxi autónomo.
Qué es el Cybercab y por qué marca un punto de inflexión
Presentado en octubre de 2024 durante el evento “We, Robot”, el modelo elimina por completo los mandos tradicionales de conducción. No incorpora volante, pedales ni retrovisores convencionales. El control queda íntegramente en manos del sistema Full Self-Driving (FSD), basado exclusivamente en cámaras con visión de 360 grados.
El diseño refuerza ese enfoque: puertas de apertura vertical tipo mariposa, habitáculo con una pantalla central de 20,5 pulgadas y dos plazas con tapicería vegana. Más que un automóvil convencional, se plantea como una cápsula de transporte pensada para flotas autónomas.
Ficha técnica preliminar
Aunque la empresa no difundió aún una ficha técnica completa, a partir de declaraciones de ejecutivos y datos adelantados, la web especializada Test Coches publicó la siguiente proyección :
- Plazas: 2 pasajeros
- Batería: aproximadamente 35 kWh (algunas estimaciones la sitúan por debajo de 50 kWh)
- Autonomía estimada: alrededor de 320 km (200 millas)
- Eficiencia objetivo: 5,5 millas por kWh (˜8,8 km/kWh)
- Velocidad máxima: limitada a unos 120 km/h
- Carga: inductiva (inalámbrica), con eficiencia superior al 90% según la compañía
- Precio objetivo: menos de 30.000 dólares
- Conducción autónoma: sistema FSD basado exclusivamente en visión por cámaras
Batería compacta y eficiencia como eje estratégico
Uno de los elementos más relevantes del proyecto es la capacidad de la batería. Con un paquete cercano a los 35 kWh, la meta de 320 km implicaría una eficiencia superior a 9 km por kWh, un registro por encima de modelos como el Tesla Model 3 o el Lucid Air, que rondan entre 6 y 6,9 km por kWh.
La estrategia combina varios factores: reducción de peso al eliminar todos los componentes asociados a la conducción manual, diseño aerodinámico sin retrovisores exteriores y un uso predominantemente urbano, donde las velocidades más bajas favorecen el consumo. El planteo guarda similitudes con el Fiat 500e, optimizado para entornos citadinos.
La incorporación de carga inductiva refuerza la lógica operativa del vehículo. Al tratarse de un robotaxi, la recarga sin intervención humana resulta clave: el vehículo podría estacionarse sobre una base inalámbrica y reiniciar la carga automáticamente, maximizando la disponibilidad de la flota.
Con este avance, Tesla da un paso concreto en su estrategia de movilidad autónoma, aunque la viabilidad comercial y regulatoria del Cybercab dependerá de la evolución del marco normativo y del desempeño real del sistema FSD en operación masiva.
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