Aclaración sobre caso Air Class

Un informe interno de la empresa Air Class fue publicado ayer por el informativo Subrayado, sugiriendo que la causa del accidente en el que fallecieron Walter Rigo y Martín Riva fue una falla humana.

En el informe interno se indica que el piloto Rigo pudo haber cometido errores por estar "apurado" en los momentos previos al despegue de la nave, según los testimonios de otros empleados de la compañía.

En este presunto "apuro", el piloto Rigo pudo haber olvidado encender algunos instrumentos de vuelo, como por ejemplo los que graban el sonido ambiente en la cabina y los detalles del vuelo, que luego quedan registrados en las cajas negras.

"Por el eventual olvido del piloto", puede que otros instrumentos fundamentales para volar la aeronave no hayan estado en funcionamiento, indica el informe que dio a conocer Subrayado.
Algunos de estos datos, sin embargo, no coinciden con parte del informe de la National Transportation Safety Board (NTSB), divulgado por el buzo Héctor Bado este lunes, y fueron negados por las familias de los pilotos fallecidos.

La caja negra del avión de Air Class accidentado no funcionaba desde un "prolongado" tiempo antes del siniestro, según un fragmento del informe de la NTSB, por lo que sus problemas de funcionamiento no podrían ser adjudicados a un olvido del piloto.

"No se recuperaron datos de audio relacionados con el vuelo del accidente. Los datos de audio recuperados del CVR (Grabadora de Voces de Cabina, por sus siglas en inglés) parecen ser consistentes con un vuelo anterior, no accidentado. Marcas de corrosión en la cinta de audio recuperada del CVR indican que la cinta estuvo estacionaria dentro del mecanismo de transporte de la cinta durante un período prolongado de tiempo", es parte del informe que publicó Bado.

El buzo cuestionó que las autoridades no hayan mencionado eso cuando presentaron las conclusiones de la NTSB, en una conferencia de prensa de la Fuerza Aérea el 3 de setiembre de 2012.

"Las autoridades comentaron públicamente que tenían información de un vuelo anterior pero también se dijo de un vuelo anterior, que perfectamente pudo haber tenido lugar meses o años antes", escribió Bado. Minutos después, agregó que este detalle "reafirma lo que pidió la jueza Mariana Mota y la nueva jueza: hay que sacar todo el avión".

Aclaración de la familia

Ante la divulgación del informe de la empresa, familiares de los pilotos fallecidos emitieron un duro comunicado.

"Nunca habíamos dado una versión pública sobre el accidente pero las graves e infundadas acusaciones emitidas por AIR CLASS nos obligan a romper nuestro silencio y a emitir el presente comunicado. En primer lugar queremos dejar en claro que hemos denunciado decenas de irregularidades que involucran, entre otras, a los dueños de la empresa AIR CLASS y a su gerente.

Queremos destacar que hasta hace muy poco tiempo el gerente de AIR CLASS fue director de una de las dependencias de la DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica), órgano del cual dependen quienes autorizaron a AIR CLASS a volar, y lugar donde se encuentra la investigadora del accidente", asegura el comunicado.

"Contamos con innumerables pruebas, entre otras denuncias realizadas por Rigo, declaraciones de ex pilotos de AIR CLASS, informes técnicos, documentos en los que se reportan aterrizajes de emergencia que nunca fueron declarados, documentos falsificados relativos a seguridad operacional, e incluso el informe de un catedrático Grado 5 de Derecho Penal que fue Ministro de la Suprema Corte de Justicia durante 10 años", agrega.

La familia niega "rotundamente el contenido de lo que pretende ser el ‘informe' interno de AIR CLASS, no sólo por estar plagado de inexactitudes, sino por fundarse únicamente en la opinión de los trabajadores de dicha compañía". "Las propias leyes definen a estos testigos como ‘testigos sospechosos', precisamente porque dependen económica y laboralmente de la empresa. El único piloto que tenía actividad en AIR CLASS al momento del accidente y denunció irregularidades fue desvinculado a los pocos días de declarar", precisan.

"En tercer lugar, fuimos las familias de los dos pilotos quienes tuvimos que hacernos cargo hasta de los pasajes de avión del buzo Héctor Bado. La empresa AIR CLASS nunca se hizo cargo de ningún gasto porque nunca estuvo interesada en la búsqueda ni en el accidente. Ni siquiera se tomaron la molestia de dar su pésame personalmente a esta familia", señalan las familias de Rigo y Riva.

El comunicado alude luego al informe de la NTSB, que explica que las cajas negras no funcionaban desde hacía tiempo. "Esto quiere decir que no es cierto que el informe diga que las cajas negras grabaron hasta el vuelo inmediato anterior al del accidente", explica la misiva.

"Finalmente, y esto es lo más importante, queremos aclarar que en el día de ayer AIR CLASS aceptó ser responsable de la muerte de los dos pilotos al reconocer que conocían antecedentes de fallas humanas y nunca las habían corregido ni observado. Si el contenido de su informe es cierto (insistimos, es absolutamente falso) AIR CLASS, sus dueños, su gerente, sus instructores y sus mecánicos pudieron evitar la muerte de los dos pilotos corrigiendo los supuestos ‘apuros' y ‘errores' que mencionaban. Por mandato de la ley todos los patrones y encargados de seguridad deben prevenir los accidentes laborales, capacitando a sus operarios y corrigiendo sus errores", explica la familia.

"Mientras AIR CLASS sigue invirtiendo su tiempo lanzando campañas públicas intentando lavar su imagen bajo el triste y conocido eslogan de ‘la culpa siempre es del piloto porque los muertos no hablan', nosotros seguiremos denunciando y agotando todas las vías legales para hacer justicia por Walter y Martín", concluye.

Palabras de Rigo

Como prueba de las irregularidades de la empresa, la familia adjuntó un mail de Walter Rigo (dirigido al gerente de Air Class Jorge Álvarez) en el que narraba algunos problemas que había tenido en un vuelo anterior. El mensaje fue escrito cinco días antes del accidente en el que perdieron la vida.

"Hoy 31 de Mayo en la madrugada y previo a la salida de EZE para cumplir el DH-424 en el CX-CLS con MR , integrando mi tripulación , te confieso que me corrió el ‘chucho'de frio, previo a una real cagada que podía haber sucedido!! Y es por eso que te escribo / relato el hecho concreto...

Estaba el avión en la posición 53-A ( zona de cargas EZE ) y en estas madrugadas de gran contenido de humedad, rocío que se deposita en los parabrisas del avión, que al llegar solo le puedo pasar un papel que llevo yo, en forma personal , que solo se lo puedo pasar al parabrisas lateral izquierdo , a los otros NO se llega con el brazo y que al ocupar la cabina se empaña por dentro tan solo con la respiración y el calor corporal, todo hace de una poca o ninguna visibilidad desde adentro hacia afuera , el avión queda de nariz hacia adelante de la posición en que se encuentra y siempre hay carros , GPU , dolly's de lo cargueros grandes etc. siempre hay obstáculos , en el área donde al avion tiene que girar entre aeronaves y salir por su TWY hacia la pista en uso .
En el CLS ,NO funcionan los calefactores de parabrisas ( está avisado desde hace mucho tiempo ...) por lo que ni siquiera se puede rápidamente desempañar los frontales.

Se le hizo la seña correspondiente al operador del GPU para que desconectara y retirara el mismo y apenas se veía, el giro lo hice por mi lado (izq.) ya que el copiloto NO veía practicamente nada por el suyo ....!! y NO hay nadie de tierra que haga señales de zona libre ...!!

La sorpresa fue grande cuando al girar veo un set de plataformas donde se cargan los pallets , que son bajos y se pierden las referencias desde cabina ... ademas de que NO estaban ahi cuando subí, cerré puertas y ocupe la posicion de vuelo.

Si hubiera hecho el giro por derecha , seguramente estaba haciendo otro tipo de INFORME ...!!
Te relato todo esto , para darte la mayor de las informaciones y poder recrear desde la oficina cuál fue la situación ...!!

Como habiamos hablado en la charla de SMS , hace pocos dias , con MR y FL y uno de ellos sugirióde colocar un lampazo / limpia vidrios ,con mango largo , como para que nosotros mismos lo podamos pasar y dejar despejados los parabrisas en estos casos ...

pero eso es para 'AYER' , es en estos días que lo necesitamos , YA !!! , es URGENTE !!!! porque te confieso que estuvimos muy cerca de la cagada !!! Hay antecedentes en nuestra empresa de situaciones lamentables por NO haberlas anticipado ....!! es solo preguntar y te podrás enterar ...!!

La razón de la demora es que NO estuve en todo el dia en mi casa , recién llego de regreso ,pero el tiempo invertido en avisarte ahora valió la pena !!"